BESLISSINGEN DORPSRAAD 12 SEPTEMBER
Beslissing 1:
een nieuwe werkgroep ’nadenken over de toekomst van de kerk’ wordt opgericht onder leiding van Jaak. Er wordt een brede oproep tot deelname verstuurd via Hopl’r.
Beslissing 2:
Er wordt door de dorpsraad (Flory) een schrijven verstuurd naar de stad omtrent de gevraagde en noodzakelijke verbeteringswerken aan de vloer van de sporthal.
Beslissing 3:
gesprekken worden aangegaan (Jaak) met de privé-firma die omheen de grafkamer van Wideux een initiatief wil nemen voor een horeca-activiteit van 6/12/2024 tot 6/01/2025 (een etentje in een bubbel). De buurt wordt betrokken.
Beslissing 4:
Er wordt door Kris Froidmont voor 14/11 een open vergadering ingepland met de buren omtrent de de bredere thematiek van de Pastorijstraat en omgeving en met aandachtspunten: verbinding Beukenhof-school /wateroverlast / veilige schoolomgeving / integratie met masterplan Elckerlyc voor plein en parking
Beslissing 5:
er wordt door de dorpsraad (Bert) een dankschrijven verstuurd naar alle aanwezige politici voor hun ingang tijdens het politieke debat met aangehecht een geactualiseerde versie van het memorandum om de behoeftes van Sint-Lambrechts-Herk onder de aandacht te houden.
Beslissing 6:
er wordt door de dorpsraad (René) een schrijven verstuurd naar Bruggen en Wegen om de actuele verkeersvragen voor te leggen die in Sint-Lambrechts-Herk leven omtrent de N722 en N80.
09/09/2024: Aan Bruggen en Wegen
Beste Fabio,
Dank voor de samenkomst en het gesprek van vandaag.
Terugplaatsing naambord.
Alvast bedankt om de afspraken omtrent de terugplaatsing van de naambord (Sint-Lambrechts-Herk) op de N 722 langsheen de Sint-Truidersteenweg te concretiseren.
Het lijkt een kleine maar wezenlijke inspanning om de naamgeving van de vroegere fusiegemeentes niet te zien verdwijnen uit de publieke ruimte.
Hierbij nog, zoals toegezegd, enkele concrete vragen omtrent het verkeer en de verkeerscirculatie in Sint-Lambrechts-Herk.
Vaststelling: de N 722 is vaak populairder dan de N 80.
De reden waarom de N 722 vaak populairder is dan de N 80 is eenvoudig: op de N 80 staan er, over de gehele lijn van Hasselt tot Sint-Truiden, behoorlijk méér verkeerslichten dan op de N 722!
En toch werd de maximum toegelaten snelheid op de N 80 bepaald op 120 km/h, wat hieraan tegenstrijdig lijkt gezien de automobilisten onmogelijk hetzelfde rijgedrag kunnen ontwikkelen als op een autostrade.
Er ontstaat dus een vermijdgedrag waardoor de dorpskern op de N 722 zwaarder belast wordt, hetgeen tegenstrijdig is aan de oorspronkelijke doelstelling van de N 80.
Voor langere verplaatsingen verkiest men hierdoor onbewust de, voor lokale omwonenden, meest hinderlijke optie.
Het lijkt ons daarom wezenlijk om de snelheid op de N 80 in overeenstemming te brengen met de reeds geplaatste verkeerslichten en de algemene maximum snelheid te beperken tot 90km/h.
De dorpsraad stelt volgende vraag: is er mogelijkheid om (op termijn) de categorie van de N 80 (op Vlaams niveau) aan te passen waardoor de snelheid van 120 km/h herleid wordt naar 90 km/h?
Vaststelling: De geluidsoverlast van de verkeersstroom op de N 80 wordt als problematisch ervaren door de bewoners langsheen de woonzones.
De dorpsraad stelt volgende vraag: is er mogelijkheid om (op termijn) geluidsarme wegstroken of geluidsschermen te voorzien op de zones die het dichtst gelegen zijn bij de woonzones?
Vaststelling : de zware landbouwtractoren type Tb doorheen de dorpskern wordt als problematisch ervaren.
Er komen overdag gemiddeld 1156 zware voertuigen doorheen het dorpscentrum, geen plaatselijk maar doorgaand verkeer. De gegevens van het nachtelijk verkeer zijn hierin niet opgenomen!(Zie ook: telraam.net - Sint Truidersteenweg - grafieken per dag en per uur - in percentages en overzichtelijke grafieken)
Het zware en vaak veel te snelle verkeer (vooral ’s nachts) van zware industriële landbouwvoertuigen type Tb, wordt veroorzaakt door verkeer van mega-bedrijven komende van Nederland.
Het gaat niet om lokaal verkeer. De foute aanname van verschillende overheidsdiensten dat alle landbouwvoertuigen betrekking hebben op lokaal verkeer wordt tegengesproken door de omwonenden.
Vermits de industriële tractoren op heden geen toegang hebben tot de N80 moeten ze
wel de dorpskern doorkruisen.
Dit zou kunnen opgelost worden door de categorie van de N80 te wijzigen en de algemene snelheid te beperken tot 90/h voor het reguliere verkeer en tot 60km/h voor bijzondere categoriën zoals deze tractoren.
Met een verkeersstroom aan 90 km/h voor het reguliere verkeer zou dit geen probleem mogen vormen.
De zware en industriële landbouwtractoren zouden via een bord C 43 (max 60/km voor voertuigen Tb/h) wél toegang kunnen krijgen tot de N 80.
Artikel 21.2. Behalve wanneer een lagere snelheid wordt opgelegd door het verkeersbord C43, mag geen enkele bestuurder op een autosnelweg met een lagere snelheid rijden dan 70 km/h.
We vragen geen uitsluiting van de dorpskern voor deze voertuigen maar voor hen wel extra gebruiksmogelijkheden van de N 80.
Hiervoor dient de categorie van de N 80 te worden aangepast.
Vreemd genoeg zou dit voor iedereen een win-win-situatie doen ontstaan en een mogelijke vermindering van de belastende industriële verkeersstroom van stro, bieten, aardappelen, maïs, mestoverschotten, aal, enz…, doorheen de dorpskern.
Het lijkt ons, in termen van ecologie, geluidshinder en leefbaarheid van dorpskernen, verkeerstechnisch weinig zinvol om de snelle tractoren de toegang te blijven ontzeggen tot de snelle expreswegen waar ze thuishoren.
Deze vraag staat los van het handhavingsbeleid tegen te hoge snelheid in de dorpskernen van deze zware voertuigen.
Indien deze vragen technisch niet correct werden omschreven verneem ik het graag.
Dank. Mvg, Namens de Dorpsraad - Sint-Lambrechts-Herk
